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Sistema di scarico


  1. vyvod-iz-zapoja.info | Impianti di scarico per auto
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  3. Impianto: scarico come funziona e com’è composto
  4. Impianti di Scarico

L'impianto di scarico è quella parte dei motori termici che serve per l'evacuazione dei gas di scarico. Indice. 1 Componenti; 2 Criteri di progettazione. L'impianto di scarico è quella parte dei motori termici che serve per l'evacuazione dei gas di scarico. Il sistema di scarico di cui sono provviste tutte le vetture in circolazione è un apparato concepito per permettere all'automobile di eliminare dal. L'impianto di scarico è un sistema complesso che parte dal motore e giunge fino all'estremità dell'automobile. Un impianto di scarico completo. Il sistema di scarico emette i gas prodotti dalla carburazione. Può essere modificato sostituendolo con altro tubo di scarico, ampliando il suono.

Nome: sistema di scarico
Formato: Fichier D’archive
Sistemi operativi: Android. iOS. MacOS. Windows XP/7/10.
Licenza: Solo per uso personale
Dimensione del file: 13.83 Megabytes

Sistema di scarico

Sensore pressione gas di scarico Tubo metallico flessibile Sensore temperatura gas di scarico Valvola EGR Qualità da cima a fondo L'impianto di alimentazione fornisce alla camera di combustione del motore la quantità di diesel necessaria ai diversi carichi. Dopo aver innescato la miscela di aria e combustibile nei cilindri, i gas di scarico e i residui della combustione vengono condotti nel sistema di scarico e verso il terminale di scarico.

La gamma di prodotti di Ferdinand Bilstein comprende una varietà di ricambi per il sistema di alimentazione e di scarico - naturalmente in qualità testata OE. Si tratta in particolare di pompe carburante, pompe di alimentazione carburante, collettori gas di scarico, turbocompressori, sensori di pressione gas di scarico e sensori di temperatura gas di scarico.

La miscela di aria e combustibile deve essere costantemente monitorata e regolata. Questo è l'unico modo per ottenere un consumo di carburante ottimale e il rispetto dei limiti delle emissioni. Quindi è possibile guidare fino alla più vicina officina con una potenza ridotta del motore. Il guasto deve essere riparato in modo che il veicolo sia di nuovo pronto per l'uso. Prodotti correlati.

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Terminologia Collettore o intestazione Aftermarket collettore di scarico Nella maggior parte dei motori di produzione, il collettore è un complesso destinato a raccogliere i gas di scarico provenienti da due o più cilindri in un tubo.

I collettori sono spesso fatti di ghisa in automobili stock di produzione, e possono avere caratteristiche di design dei materiali per il risparmio tali da utilizzare il meno metallo, di occupare lo spazio minimo necessario, o che hanno il costo di produzione più basso. Queste restrizioni di design spesso sfociano in un design che è conveniente, ma che non fa il lavoro più efficiente di sfogo dei gas dal motore. Inefficienze generalmente si verificano a causa della natura del motore a combustione e suoi cilindri.

Le bombole di fuoco in tempi diversi, scarico li lascia in tempi diversi, e onde di pressione di gas che emerge da un cilindro potrebbe non essere completamente liberata nell'impianto di scarico, quando un altro viene.

Un intestazione è un collettore specificamente progettato per prestazioni. Durante la progettazione, gli ingegneri creano un collettore senza riguardo al peso o costo ma invece per un flusso ottimale dei gas di scarico. Questo disegno si traduce in un'intestazione che è più efficiente a scavenging scarico dai cilindri.

Intestazioni sono tubo di acciaio generalmente circolare con curve e pieghe calcolati per rendere i percorsi dalla luce di scarico di ciascun cilindro alla uscita comune tutti uguale lunghezza, ed unita ad angoli stretti per incoraggiare onde di pressione di fluire attraverso l'uscita, e non indietro verso altri cilindri.

In una serie di intestazioni sintonizzati le lunghezze dei tubi sono accuratamente calcolati per migliorare il flusso di scarico in un motore particolare giri al minuto gamma. Intestazioni sono generalmente realizzati dalle aftermarket case automobilistiche, ma a volte possono essere acquistati dal reparto di parti ad alte prestazioni in auto concessionarie.

In generale, la maggior parte degli appassionati di performance auto Acquistare intestazioni aftermarket realizzati da aziende esclusivamente focalizzate sulla produzione affidabile, intestazioni ben progettato costo-efficacia specifico per la propria auto. Intestazioni possono anche essere personalizzati da un negozio personalizzato.

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Intestazione-back L' Header-back o intestazione posteriore è la parte del sistema di scarico dall'uscita del collettore di sfiato finale all'aria aperta - tutto dalla testata posteriore. Sistemi di intestazione-back sono generalmente prodotti come aftermarket sistemi di prestazioni per le auto senza turbocompressori.

Turbo-back Il Turbo-back o turbo posteriore è la parte del sistema di scarico dall'uscita di un turbocompressore a sfiato finale all'aria aperta.

Sistemi Turbo-back sono generalmente prodotti come aftermarket sistemi prestazioni per vetture con turbocompressori. Alcuni sistemi turbo-posteriore e header-back sostituiscono convertitori catalitici archivi con altri di meno restrizione del flusso.

Con o senza catalizzatore Alcuni sistemi tra cui in primo tempo tutti i sistemi a volte al giorno d'oggi chiamati catless o de-gatto eliminano la marmitta catalitica. E 'illegale ed è contro la legge federale negli Stati Uniti e in altri paesi di non avere un convertitore catalitico.

Convertitori non possono essere rimossi da un veicolo che viene utilizzato solo per "off-road" di guida negli Stati Uniti.

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Lo scopo principale di un convertitore catalitico su un'automobile è quello di ridurre le emissioni nocive di idrocarburi, monossido di carbonio e ossidi di azoto nell'atmosfera. Lavorano trasformando i componenti di scarico inquinate in acqua e anidride carbonica.

Cat-back Cat-back anche indietro gatto e catback si riferisce alla parte del sistema di scarico all'uscita del catalizzatore allo sfiato finale all'aria aperta. Sistemi di scarico cat-back usano generalmente maggiore diametro condotto di quello di serie. I silenziatori inclusi in questi kit sono spesso glasspacks , per ridurre la contropressione.

Impianto: scarico come funziona e com’è composto

Dallo scarico e scarico La Corvette C7 è dotato di quattro terminali di scarico Con autocarri, a volte il silenziatore trasversale sotto la parte anteriore della cabina e il suo terminale di scarico soffia lateralmente alla fuorigioco lato destro se la guida a sinistra , a sinistra se la guida a destra. Il lato di un'autovettura privata sulla quale le uscite di scarico sotto il paraurti posteriore di solito indica il mercato per il quale il veicolo è stato progettato, cioè giapponese e alcuni anziani britannici veicoli hanno scarichi a destra in modo che siano più lontane dal marciapiede in paesi che guidare a sinistra, mentre i veicoli europei hanno scarichi sulla sinistra.

La punta è a volte cromato. È spesso di tubo più grande rispetto al resto del sistema di scarico. Questo produce una riduzione finale della pressione, e talvolta utilizzato per migliorare l'aspetto della vettura.

Alla fine del nel produttori degli Stati Uniti ha avuto un moda in auto styling per formare il paraurti posteriore con un foro ad ogni estremità attraverso la quale lo scarico sarebbe passata. La nostra grande esperienza si è formata sulle migliaia di vetture di tutto il mondo. Questa nostra capacità ci permette di ottenere migliori prestazioni pur rispettando la rumorosità consentita dalla legge.

Gli scarichi completi e i singoli componenti prodotti da Supersprint vengono sviluppati in base a teorie e calcoli precisi, senza approssimazioni.

Impianti di Scarico

Per altri costruttori è sufficiente utilizzare tubazioni di diametro maggiorato, silenziatori derti da altri modelli già in produzione, rumorosità aumentata, e terminali di uscita cromati, per illudere gli appassionati.

La nostra ricerca continua delle prestazioni, al contrario, parte da principi ben diversi: noi progettiamo e costruiamo i nostri scarichi in base al singolo tipo di motore, ed alle sue specifiche caratteristiche.

Il flusso dei gas combusti, e la loro velocità di uscita vengono notevolmente aumentati grazie al disegno dei silenziatori, pur mantenendo pressoché invariato il diametro delle tubazioni di serie.

Abbiamo verificato infatti che è dannoso per le prestazioni maggiorare semplicemente il diametro dei tubi, ed impiegare silenziatori non adeguati al tipo di motore. Le dimensioni di ogni componente, dal collettore al terminale di uscita, sono accuratamente determinate dallo staff Supersprint per la singola, specifica versione di motore.