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Con le poche risorse a disposizione non era possibile progettare un'automobile nuova; bisognava conservare non solo la meccanica a sua volta derivata da quella della Alfetta del ma anche l'intera ossatura della carrozzeria della Giulietta. Con un'operazione simile a quella che, l'anno precedente, aveva portato alla luce la controversa Alfa 90 , vennero ridisegnate unicamente le parti esterne dei lamierati, conservando l'intero giro porta.

Nonostante quindi non proponesse nulla di sostanzialmente nuovo pur ereditando dalla progenitrice una meccanica molto raffinata , l'Alfa 75 ottenne subito un discreto successo. In occasione dell'uscita della macchina, l'Alfa Romeo fece realizzare un cortometraggio a scopo pubblicitario, girato a Cinecittà parzialmente anche in città come Spoleto , chiamato Alfa 75 Superstar. Il film ha come protagonista la macchina stessa, la quale giunge negli studi per la realizzazione di uno spot, ma si perde tra vari set di film in lavorazione, tra cui , Dracula e Mary Poppins , interagendo con i personaggi stessi.

La personalità estetica della 75 viene ulteriormente accentuata dai particolari, le linee del frontale si irrigidiscono, i gruppi ottici anteriori infatti assumono una forma trapezoidale e i tagli delle forme risultano netti e domina una geometria razionale.

Immutato il Dalla gamma scomparvero la versione e l'allestimento LX, mentre la si distingueva dalle e per l'assenza della carenatura dei fari anteriori.

Un migliaio di esemplari di questa seconda serie della Beta berlina furono costruiti anche in Spagna dalla Seat , nello stabilimento di Pamplona , per essere poi vendute nel mercato interno. L'ultimo restyling, avvenuto nel , fu il più sostanzioso. Il frontale venne ridisegnato, con nuovi fari rettangolari, indicatori di direzione spostati ai lati prima erano nei paraurti dei gruppi ottici principali e mascherina simile a quella della Delta , presentata nello stesso anno.

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Anche gli allestimenti interni vennero rivisitati, con l'introduzione di una nuova plancia comandi disegnata da Mario Bellini e dallo stesso definita "a gruviera ", per via del fatto che gli strumenti erano alloggiati in "buchi" ricavati nel corpo principale realizzato in un unico blocco di poliuretano. Tuttavia, il massiccio impiego di plastica e di tessuti meno raffinati diede l'impressione di uno scadimento generale del livello di finitura e fu oggetto al contempo di numerose critiche.

La coupé[ modifica modifica wikitesto ] Tre quarti della versione coupé Nel venne lanciata la versione Coupé; disegnata da Piero Castagnero già autore della " Fulvia Coupé " e realizzata sul pianale accorciato nel passo della berlina.

Questa versione piacque parecchio, sia per la linea riuscita, che per le finiture migliorate rispetto alla berlina.

A dispetto di quest'ultima disegnata sotto la supervisione del centro stile Fiat , il coupé era stato ideato e progettato fino all'ultimo bullone dai tecnici dello storico stabilimento torinese di Borgo san Paolo. L'interno, caratterizzato dalle 4 poltrone singole della medesima foggia e tutte dotate di poggiatesta brevetto Lancia , non aveva alcun componente in comune con la berlina.

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La plancia, di inedito disegno, aveva centralmente un pannello di plastica colorata per dare un effetto legno. La grafica della strumentazione oggi estremamente rara dei primissimi esemplari si basava sui colori giallo, verde e rosso. Successivamente la strumentazione divenne a numeri bianchi su fondo nero. Curiosa la presenza su alcuni modelli prodotti fino ad un certo anno, di due leve destra e sinistra per l'apertura del cofano.

Nel , gli strumenti adottano elementi grafici più sobri. È la seconda serie del modello che prevede anche nuovi motori. All'esterno non c'è alcuna differenza estetica con la serie precedente per la , mentre la si distingue per il differente rialzo sul cofano motore, per i fari racchiusi sotto un unico vetro e per la calandra con cinque listelli cromati alla base.

Vista di tre quarti posteriore di una Lancia Beta coupé Nel l'ultima Fulvia Coupé ancora in listino la 1.

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La , la cui denominazione ufficiale era " Coupé", si distingueva dalle altre versioni per alcuni dettagli esterni mascherina totalmente nera, fari privi di carenatura, verniciatura in nero opaco delle cornici cromate e dell'alloggiamento dei fari ed interni sedile posteriore intero e privo di poggiatesta, strumentazione semplificata, dotazione di serie meno ricca ma comunque comprendente l'impianto di aria condizionata a pagamento.

La terza serie è del Il nome Beta viene esteso anche alla e per tutte le cilindrate si adottano cofano anteriore e calandra della e frontale a quattro proiettori tondi inseriti in alloggiamenti neri. Il nero viene esteso ai tergicristalli, al retrovisore di diversa forma e alla nuova modanatura sulle fiancate. All'interno, strumentazione, plancia, volante e rivestimenti vengono ridisegnati. La Laser di cilindrata maggiore montava cerchi ruota di disegno inedito e specificatamente dedicato.

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Tre i colori previsti per la carrozzeria, tutti metallizzati: azzurro, rosso e grigio scuro. Sul bordo del cofano bagagli venne applicato un piccolo spoiler in plastica nera. La plancia rimase la medesima della serie precedente. Venne variata la grafica degli strumenti di bordo e il disegno del tessuto dei sedili.

L'impiego esteso di plastica e di tessuti meno raffinati dava l'impressione di uno scadimento generale del livello di finitura. Il motore di 1.

Il propulsore viene invece dotato di alimentazione ad iniezione elettronica e arriva alla potenza di CV. La VX fu il canto del cigno della Beta Coupé, che venne tolta dai listini nell' autunno del Si trattava della versione 1. La livrea fu inizialmente quella rossa e bianca Marlboro , per poi diventare l'anno successivo verde e bianca Alitalia. Le scocche delle Beta Coupé da competizione venivano approntante come le altre direttamente nella fabbrica Lancia di Chivasso per poi essere spedite al Reparto Corse di Borgo san Paolo a Torino che eseguiva le operazioni di elaborazione finali.

Caratterizzazione estetica come Coupé oltre ad uno spoiler posteriore - alla base del lunotto - in gomma spugnosa.

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