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Scarico tuning omologati


Scarico sportivo universale Magnaflow con omologazione CE Scegli tra oltre 30 modelli di scarichi dal suono sportivissimo in % acciaio INOX lucidato a. e produzione di accessori da tuning, scarichi sportivi e marmitte sportive. Tutti i nostri impianti di scarico sono prodotti e omologati in conformità alle. Ho portato la mia abarth a rimappare con montaggio decatalizzatore e filtro aria sportivo. Sono riusciti a fare un lavoro eccellente, l'erogazione è migliorata. HELP! raga ieri notte alle mi hanno ritirato il libretto della opel corsa perchè monto uno scarico asso omologato con uscita a dx e sx. Scarichi. Trovati 11 prodotti nella categoria Scarichi (Preparazioni sportive auto). Ordina per: Marca Popolarità Prezzo alto Prezzo basso Disponibilità Nuovi.

Nome: scarico tuning omologati
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Licenza: Solo per uso personale
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In particolare, alcune di queste riguardano anche le sanzioni applicate dagli organi di polizia nei casi di riscontrata "non originalità" del dispositivo in oggetto, in base all'art. Come è noto il dispositivo silenziatore di scarico ha durata limitata rispetto alla vita media del veicolo sul quale è installato, e pertanto debbono essere previste le necessarie sostituzioni al fine di rispettare il livello di rumorosità indicato nella carta di circolazione del veicolo stesso.

Si fa presente che il citato articolo 78 del Codice della strada prevede i casi in cui si rende necessaria visita e prova presso gli Uffici della M. L'azione di "modifica" citata in detto articolo 78, si configura evidentemente quale circostanza diversa dalla sostituzione del silenziatore originale con uno dello stesso tipo ovvero con uno di tipo omologato, come già descritto in premessa, ma riguarda la vera e propria alterazione delle caratteristiche fisiche e meccaniche dell'intero sistema di scarico.

Tale ultima circostanza è l'unica per la quale si rende necessaria visita e prova presso gli Uffici della M. Da ultimo si fa presente che il dispositivo di scarico, anche se di sostituzione e di tipo omologato, deve comunque consentire il rispetto del valore massimo di rumore indicato nella carta di circolazione.

Tale accertamento consiste nella verifica del rumore a 50 cm.

Modificare una macchina significa incidere letteralmente in tutte le sue parti: meccanica, carrozzeria, sistemi audio, interni. Le variabili del tuning sono potenzialmente infinite e la loro applicazione dipende dal gusto del proprietario e dagli effetti che si vogliono ottenere. Gli articoli da prendere in considerazione sono gli artt.

I veicoli che circolano in Italia devono rispettare pedissequamente le normative stabilite dal Ministero delle Infrastrutture e qualunque modifica venga compiuta deve essere omologata. Si fa presente che il citato articolo 78 del Codice della strada prevede i casi in cui si rende necessaria visita e prova presso gli Uffici della M. L'azione di "modifica" citata in detto articolo 78, si configura evidentemente quale circostanza diversa dalla sostituzione del silenziatore originale con uno dello stesso tipo ovvero con uno di tipo omologato, come già descritto in premessa, ma riguarda la vera e propria alterazione delle caratteristiche fisiche e meccaniche dell'intero sistema di scarico.

Tale ultima circostanza è l'unica per la quale si rende necessaria visita e prova presso gli Uffici della M. Queste omologazioni sono molto impegnative e costose.

Technischer Überwachungsverein per la Germania e la comunità europea. Affinche un omologazione possa essere effettuata, i proprietari dei veicoli devono essere d'accordo, mettere adisposizione il veicolo per il tempo richiesto e pagare i corrispondenti costi aggiuntivi. In linea di principio ad eccezione di sport motoristici , i nostri prodotti soddisfano i criteri per l'omologazione.

Prima di tutto bisogna essere sicuri, che il vehicolo corispondi ancora al "omologazione originale" per quanto riguarda la misurazione del ciclo degli scarichi, la rumorosità etc. Ciclo dei gas di scarrico Questo è il punto più dificile e caro per quanto riguarda l'omologazione del Tuning consiste nella misurazione del cyclo dei gas di scarico.

Questo prevede una misurazione su banco di prova di 20 minuti, tra cui anche in camera di raffreddamento per simulare condizioni realistiche. Questa misurazione è suddivisa in 2 fasi : La 1.

Le velocità sono preimpostate e deve essere guidato in un determinato ciclo. Qui va detto che la prima fase è molto più difficile da passare, dato che i catalizzatori a freddo sono molto inefficaci e di conseguenza filtrano male i gas di scarico.

Oltretutto la miscela deve essere arricchita in avviamento a freddo.